Em Paulista, a combinação de solos sedimentares da Formação Barreiras com aluviões da planície costeira costuma surpreender projetistas que confiam apenas em sondagens tradicionais. Já acompanhamos casos onde um subleito aparentemente firme apresentou expansão acima de 2%, comprometendo a durabilidade do pavimento em menos de dois anos. O Estudo CBR para projeto viário em Paulista resolve essa incerteza ao quantificar a resistência do solo sob cargas cíclicas — exatamente o que o tráfego impõe a cada eixo. Coletamos amostras indeformadas nos bairros como Maranguape I, Janga e Arthur Lundgren I, moldamos corpos de prova na energia Proctor correspondente e executamos o ensaio de penetração com sobrecarga padronizada. Empreendimentos de loteamento em Paulista, que exigem aprovação junto à prefeitura, dependem do laudo de CBR para dimensionar as camadas do pavimento conforme instruções do DNIT.
Um subleito com CBR inferior a 3% transfere sobrecarga para as camadas superiores, reduzindo a vida útil do pavimento em Paulista pela metade do projetado.
Como trabalhamos
Particularidades da região
Paulista integra a Região Metropolitana do Recife com aproximadamente 350 mil habitantes e um crescimento urbano que pressiona a ocupação de terrenos antes alagadiços. A expansão de conjuntos habitacionais sobre áreas de várzea do Rio Timbó e do Rio Paratibe expõe o pavimento a solos com baixíssima capacidade de suporte, onde o CBR pode ficar abaixo de 2% mesmo após compactação. Nesses cenários, a omissão do estudo de CBR leva à adoção de espessuras de sub-base e base subdimensionadas, resultando em trincas por fadiga, afundamentos de trilha de roda e deformações plásticas localizadas antes do terceiro ano de uso. A Norma DNIT 137/2010 e a ABNT NBR 9895:2016 estabelecem critérios claros, e a prefeitura municipal exige o laudo técnico para aprovação de projetos viários em novos parcelamentos. Empreendimentos que ignoram essa etapa assumem custos de manutenção corretiva que superam em até quatro vezes o investimento inicial em investigação geotécnica.
Normas técnicas vigentes
ABNT NBR 9895:2016 — Solo — Índice de Suporte Califórnia (ISC) — Método de ensaio, DNIT 137/2010-ES — Pavimentação — Sub-base estabilizada granulometricamente, ABNT NBR 7182:2016 — Solo — Ensaio de compactação
Outros serviços relacionados
Ensaio CBR de laboratório
Moldagem de corpos de prova na energia Proctor Normal ou Intermediário, imersão por 4 dias com leitura diária de expansão, e ensaio de penetração com determinação do Índice de Suporte Califórnia. Relatório conforme ABNT NBR 9895.
Perfil de CBR para projeto viário
Execução de furos de sondagem a trado para coleta de amostras indeformadas a cada metro de profundidade, elaboração de perfil geotécnico com valores de CBR por camada, e recomendação de espessuras de pavimento para via urbana ou rodoviária.
Controle de compactação associado
Determinação da massa específica aparente seca máxima e umidade ótima pelo ensaio Proctor, correlacionando com o CBR na energia de compactação especificada em projeto, para controle tecnológico durante a terraplenagem em Paulista.
Parâmetros típicos
Perguntas comuns
Qual o prazo para entrega do relatório de CBR em Paulista?
O ensaio de CBR exige 4 dias de imersão do corpo de prova, mais o tempo de compactação e ruptura. Considerando a coleta em campo e a elaboração do relatório, entregamos o laudo completo em até 7 dias úteis após a retirada das amostras no local da obra.
Qual a diferença entre CBR e ISC?
Nenhuma. ISC (Índice de Suporte Califórnia) é a tradução do termo CBR (California Bearing Ratio) adotada pela ABNT NBR 9895. Ambos representam a relação percentual entre a pressão necessária para penetrar um pistão padronizado no solo ensaiado e a pressão de referência obtida em brita graduada californiana.
Quanto custa um Estudo CBR para projeto viário em Paulista?
O valor varia entre R$450 e R$700 por ponto de coleta, dependendo da profundidade investigada, da energia de compactação (Normal ou Intermediário) e da quantidade de pontos por obra. Para projetos com mais de cinco furos, aplicamos desconto progressivo.
O município de Paulista exige CBR para aprovação de loteamento?
Sim. A prefeitura de Paulista exige laudo geotécnico com perfil de CBR e expansão do subleito para aprovação de projetos viários em novos parcelamentos, conforme diretriz da Secretaria de Infraestrutura e Mobilidade Urbana. O estudo deve ser assinado por engenheiro geotécnico com registro no CREA-PE.
Qual a profundidade de coleta para o ensaio CBR?
Coletamos amostras indeformadas a cada metro de profundidade até atingir o topo do subleito projetado, geralmente entre 1,0 m e 2,0 m. Em terrenos com corte previsto, a profundidade acompanha a cota de terraplenagem definida no projeto geométrico. Para vias de tráfego pesado, recomendamos investigar também a camada de reforço do subleito. Mais info.